Iron 883 Colección de Accesorios

Tu primera Harley, tu primera customización

Y es que quién no ha soñado con customizar su moto, y quién no se ha perdido en catálogos inmensos con piezas imposibles. Harley Davidson nos acerca una colección de accesorios que harán más robusta nuestra Iron, más personal, sin dañar su aspecto original.


Desde su aparición, la Iron 883 se ha ganado un hueco entre los amantes de lo negro, una moto anticromados que, según su propia publicidad, está enfocada a espíritus rebeldes. Ahora con esta nueva colección de accesorios de Genuine Parts & Accessories de Harley-Davidson, tenemos muy fácil destacar sus mejores componentes.


Para empezar, podemos incorporar el Kit de protectores de escape con acabado al cromo tipo espejo adaptado perfectamente a los silenciadores del equipamiento original. Este kit, con un diseño perforado Buckshot, deja al descubierto el tubo colector.


Siguiendo con detalles estéticos, el aro embellecedor para intermitentes en negro con visera negra añade un aspecto tradicional al estilo contemporáneo de los intermitentes en forma de bala. Fáciles de instalar, están disponibles con lentes ahumadas o rojas a juego con la dirección de tu personalización.


Toda esta nueva colección de accesorios tiene la facilidad de montaje en su espíritu, de hecho el kit de tapa de tuercas del eje delantero incluye los tornillos prisioneros y la llave Allen para que nosotros mismos montemos las tapas de color negro brillante que ocultan la tornillería del eje delantero.


También podemos sustituir la varilla de nivel del aceite original por esta versión personalizada con indicador de la temperatura y el logotipo Harley-Davidson. Una tapa cromada completa el estilo y proporciona un agarre fácil para su extracción.


Para terminar con los componentes de esta nueva colección de accesorios Harley Davidson para el modelo Iron 883, tenemos los puños y estriberas Silencer con superficie taladrada y recubrimiento de níquel sin electricidad, lo que les proporciona un acabado bruñido. El cálido aspecto del níquel complementa los colores de pintura brillante y satinada, y hace juego con los controles manuales de color negro del equipamiento original.

Harley Davidson Blackline

Softail en estado puro.
Una evolución sin estridencias, es lo primero que pensamos al ver el nuevo Softail de Harley, una evolución de motor, con más potencia y rendimiento, una evolución de frenada, con ABS antibloqueo, y una evolución de diseño que mantiene los detalles imprescindibles de un modelo Softail, el chasis con la amortiguación trasera oculta recordando un bastidor hardtail, una moto 2011 con aspecto de los `90.

El modelo Softail se basa en una amortiguación trasera montada horizontalmente bajo el motor, de forma que queda oculta a la vista simulando un chasis rígido, está registrado por Harley - Davidson desde 1984, y fue creado por el ingeniero Bill Davis en los 70 quién, según cuentan, se lo vendio a Willie G. Davidson en el 76, aunque otras fuentes sitúan el hecho en el 82. Lo importante es que, desde que Harley usa este tipo de amortiguación, ha creado toda una gama Softail: Standard, Custom, Springer Softail, Heritage Softail, Heritage Springer, Night Train, Deluxe, Deuce, Fat Boy, Crossbones, y la moto que nos ocupa, la nueva Dark Custom Blackline.

De este nuevo modelo no podemos dejar de destacar el motor, un clásico V-Twin refrigerado por aire, con ejes de equilibrado y sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI), a un par máximo de 125 Nm a 3.250 rpm, y anclado directamente al chasis. Presenta un acabado en polvo negro brillante en las tapas de balancines, el cárter y las tapas de transmisión, con los cilindros revestidos en polvo color plata con acabado mecanizado y las tapas de encendido cromadas.

Todo el frontal presenta una nueva línea con pletinas y botellas de la horquilla pintadas al polvo en negro y un faro delantero, con un diámetro de 146 mm, con carcasa en negro brillante. El manillar, Split Drag, es muy característico, y quizá el detalle que menos nos ha emocionado de este Softail, está partido por un tacómetro analógico montado en la pletina de dirección y lleva todo el cableado interno.

El velocímetro incluye los testigos indicadores y una pantalla LCD con indicador de reserva de combustible. La bomba de gasolina está oculta en el centro del depósito bajo un panel embellecedor “Blackline”. En la pantalla LCD nos indica los kilómetros que podremos recorrer con la gasolina que nos queda en el depósito de casi 19 litros, con un diseño limpio y el tapón enrrasado en la parte derecha.
Las llantas de radios, con aros de aluminio anodizado en negro, montan neumáticos Dunlop D402 MH90, de 21 pulgadas delante y MU85, de 16 pulgadas detrás. La estética Softail, y el aspecto minimalista, no desentonan con el moderno cambio Cruise Drive de 6 velocidades.

Los mandos avanzados crean una estética de conducción especial, cómoda y con una postura para recorrer kilómetros. La altura del asiento de 660 mm, el asiento biplaza más bajo de Harley-Davidson, y las dimensiones de espacio entre el extremo anterior del asiento y el depósito del combustible deja a la vista la parte superior del bastidor.

La estética trasera es genial, super bajita y aún podríamos bajarla un poco más cambiando los amortiguadores, lleva un guardabarros trasero flotante con el piloto trasero montado en el extremo inferior bajo el que descansa la placa de matrícula, las luces de freno e intermitentes van combinadas con carcasa de color negro.

Respecto a los escapes, una de las pocas partes cromadas de este modelo al igual que la tapa del filtro del aire, son de tipo shotgun de salida superior/inferior, y contrastan con los oscuros soportes del guardabarros forjados con revestimiento en polvo Black Denim.

Hogbitz Café Racer

Café americano.
Desde su taller de madera en la campiña de Essex, zona agrícola a las puertas de Londres, Brian Udall nos presenta su personal tributo a la cultura Ton-Up, de la que participó en su juventud hasta que Harley se cruzo en su vida.

Hogbitz, que es como se llama su negocio, tiene en su catálogo de piezas dedicado a las motos de "la Company" un guiño en forma de Kit para poder fabricar nosotros mismos una auténtica Cafe-racer con una Sportster. Todo comenzó con la fabricación de un modelo al que siguió otro y que dio pie a la idea de crear bajo pedido motos a partir de Sportster de segunda mano, preferiblemente la 883R por su doble disco delantero.

Ante la facilidad de montaje de las piezas creadas se decidió venderlas por separado para que los “manitas” se pudieran meter en faena. Así las únicas dificultades que presenta  el montaje son unas pequeñas adaptaciones que hay que hacer en el chasis, tanto para poder acoger el precioso depósito de fibra, al estilo de los montados en las Manx de Norton, como para el corto colín con asiento monoplaza...¿Que esperabais?¿Poder llevar compañera?... ¡Esto es una Cafe racer! Volviendo a la descripción de esta coqueta anglo-americana diremos que nos dan tres opciones de escape, las tres son 2 en 1, la más deportiva está firmada por Supertrapp, mientras que las otras dos son de un corte más retro.

Destacables son y aportan parte de su personalidad al conjunto los mandos retrasados de la prestigiosa marca LSL y los semi-manillares, en aluminio o negro, que nos permitirán una posición más deportiva. También nos proponen, para que la moto se aguante mejor por lo negro, unos neumáticos Avon Roadracer de medidas 110/80 y 130/80  montados sobre unas llantas de radios de la marca Morad. Con todo esto y una larga lista de pequeños detalles decorativos con aires de antaño, como puños, retrovisores anclados al final del manillar, intermitentes o el eterno faro trasero Lucas, podremos conseguir un auténtico bellezón en negro y cromo que creará envidias dentro de cualquier “Perfecto” tachuelado que se precie.

La otra opción es contactar con el bueno de Brian y que por unos 9.000€ nos la fabrique a nuestro gusto, eso si siempre teniendo los pies en el suelo y no dejándonos convencer con las posibilidades a nivel motor que nos paseará por la narices, al fin y al cabo este “cincuentón largo” sigue corriendo el británico de dragster y sabe con que tentarnos… un kit de 1600cc y 105cv ¿quizás?

LICS 2011

London International Custom Show (26-27 febrero).

El próximo fin de semana, 26 y 27 de febrero, se va a celebrar en UK el London International Custom Show. Al igual que en ocasiones anteriores, la edición británica del campeonato de constructores AMD contará con cuatro categorías: mejor transformación sobre Harley, Invitado BSH, Streetfighter y Freestyle, los ganadores recibirán, además de las 5000 libras de premio, el pase para competir en el campeonato mundial de Sturgis, USA, donde el año pasado el británico Shaw's Speed consiguió el premio a la mejor modificación sobre Harley.

La cita de Londres cuenta con patrocinadores fuertes como Zodiac y Custom Chrome, que montarán stand junto a algunos de los más famosos transformadores británicos como Nick Gale Custom Cycles y Alchemy Bikes, y una importante representación de las mejores tiendas, entre las que estarán Shaw's Speed y Warr's Harley Davidson.
Back Street Heroes, patrocinador de uno de los premios (BSH Invitacional) se ha convertido en la revista donde mayor difusión tiene el evento, y espera doblar la participación de otros años, tanto en motos como en afluencia de público, cuentan con una fuerte promoción, realizada en parte desde el Ace Café, y atractivos premios, como la aportación de Zodiac, que sumara 1500 libras a cada uno de los ganadores en las cuatro categorías. Se espera que está edición del LICS sea un éxito de visitantes, que se darán cita en las instalaciones del Alexandra Palace.

Harley Davidson XL 1200 Custom

La nueva y robusta Custom de la familia Sporster.
El nuevo frontal, con llanta de radios de 16 pulgadas, es lo más llamativo de las novedades que presenta la 1200 Custom, una Sporster con las prestaciones propias del 1200 V-Twin pero con detalles que mejoran su conducción y estética.


Entre los detalles estéticos, destacan las llantas de radios cromadas en contraste con los mandos avanzados pulidos, también se ha modificado el piloto trasero, más pequeño y con bombillas LED, que lo integran en el guardabarros. Más leds encontramos en los testigos del panel, una buena opción para fijarnos y evitar mirar la nueva visera de extraña apariencia, tipo toldo de anclajes fijos, que precede al manillar retrasado sobre unas torretas curvadas que en la línea de la visera, nos parece lo menos acertado en el nuevo modelo.


El acabado del motor, con revestimiento en polvo negro y tapas cromadas, esconde un V-Twin de 1200cc. refrigerado por aire, con sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI) y un par motor de 98 Nm a 3.200 rpm. El tren delantero, con un avance de 105mm, monta una horquilla de 39mm e inclinación de 30º, un conjunto muy manejable sin olvidar la estética, con barras separadas y pletinas pulidas, a juego con los pedales.


En tema suspensiones y neumáticos, los ajustes del tren delantero se adaptan a las dimensiones de los nuevos Michelin Scorcher 31, de 130/90B 16. En la parte trasera, con una goma de 150/80B 16, se monta una suspensión, con un bonito muelle externo, que incorpora la posibilidad de hacer ajustes en precarga.


A diferencia de otras sporster, la XL 1200 Custom incorpora de serie un asiento biplaza cosido de manera artesana y un depósito de mayor capacidad, 17 litros. En definitiva, una moto baja y robusta, con una distancia entre ejes de 1520mm y una altura al suelo de 710mm, un atractivo diseño para una conducción suave en la que solo tendrás que preocuparte de la carretera que queda por delante.

CR&S Duu

Un Big-Twin a la milanesa.

Desde Milán nos llegan las primeras imágenes oficiales, del último delirio de la casa CR&S “Caferacers & Superbikes”. La Duu, que fue presentada en su versión definitiva en el pasado Eicma 2010.

Como evolución de la Vun, anterior proyecto de este pequeño fabricante milanés, esta naked “Premium”, como les gusta denominarla a sus creadores, hereda su minimalismo extremo, todo lo que no esté para mejorar su comportamiento y manejabilidad es desechado. Pero en este caso hay un cambio drástico en lo que al propulsor se refiere. En la Vun (uno, en el dialecto de la zona) se monta un liviano monocilíndrico Rotax de 652 cc, que entrega 54cv de potencia para un peso de 136 kg. Con la Duu, la elección del motor ha sido mucho más pasional, Roberto Crepaldi y sus socios se han decantado por el nuevo S&S X-Wedge, un bicilíndrico montado a 56º, no en los ya clásicos 45º de este fabricante americano, que cubica 1.916cc, dispone de inyección electrónica y que cumple con todas las normas anticontaminantes europeas. Las prestaciones son una auténtica barbaridad, 97 cv (71 Kw) a 5.100 vueltas y un par de tractor que supera los 140 Nm desde las 2.500 rpm hasta las 4.700. El pero, es que este motor penaliza el peso final del conjunto, quedando entorno a los 245 Kg en seco, muy lejos del peso de su hermana de marca.

En la elección de este motor seguro que ha influido la trayectoria profesional de este apasionado por los bicilíndricos que es el señor Crepaldi. Muestra de ello, es que en el pasado bajo el nombre comercial “Numero Uno” fue importador de Harley Davidson, reintroduciendo la marca de nuevo en Italia y en los noventa colaboró con John Britten en su proyecto de carreras, llegando a tener una estrecha amistad con el genial diseñador neozelandés hasta su muerte.

Volviendo a la moto, se puede decir que tiene dos grandes inspiradoras. Por un lado su musculoso aspecto y algunas soluciones como utilizar la viga central del chasis como depósito de gasolina, su escueta parte trasera o el basculante monobrazo, nos recuerdan a la “exclusivísima” Wraith de Confederate. Por otro lado, sus claras intenciones dinámicas, buscando la máxima efectividad en curva, al más puro estilo del viejo continente, son sin duda reflejo de las Wakan, en las que Joel Domergue (fundador y diseñador de la marca francesa) monta también un S&S, de 1.600 cc a 45º, en una parte ciclo 100% europea. Además recordar que Crepaldi es el importador para Italia de Wakan bajo las siglas OMM (L´Officina Meccanotecnica Milanese).

Como ya hemos mencionado, una de las características más notables de esta moto es la utilización de la viga central del chasis, tipo “Backbone”, como depósito de gasolina, éste tiene una sección de 107,5 mm y está unido a los otros elementos del bastidor, elaborados también en acero inoxidable, mediante soldaduras artesanales con TIG. El subchasis, que está fabricado en aleación ligera, también cumple la función de contenedor de parte de la gasolina, además de albergar la bomba de ésta, la batería, la ECU y otros componentes eléctricos. Este subchasis variará según optemos por la versión monoposto, llamada “Deperlù” o la opción biposto, “Conlatusa”, en ambos casos es de las partes más bonitas de la moto junto con el imponente basculante monobrazo, hecho de un solo tubo de acero inoxidable de 90 mm de sección y reforzado con una estructura del mismo material soldada.

Pasando a la parte delantera de la moto, nos encontramos con una voluminosa horquilla invertida, con sus tijas mecanizadas partiendo de una sola pieza, las barras son de 48 mm y por supuesto son totalmente regulables, al igual que su único amortiguador trasero colocado en el lado izquierdo y que en la opción “Conlatusa” tiene el ajuste manual rápido para la precarga.

Como hemos comentado, la gente de CR&S no han querido hacer de la Duu una rutera tranquila, todo lo contrario, y por ello la han equipado con componentes puramente deportivos, como son los neumáticos, con medidas 190/55 17 y 120/70 17 y los frenos, con un doble disco flotante “margherita” de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones delante y un disco de 260 mm y pinza de 2 pistones detrás.

Más detalles de buen gusto: la salida de escape por debajo del motor, que apenas se deja notar; las distintas opciones de ópticas delanteras que nos proponen; las terminaciones del asiento en los dos modelos o el tacómetro, redondo y minimalista como todo el conjunto.

En cuanto a las medidas, tiene una longitud total de 2.197 mm, la V-Max de Yamaha tiene 2.395 mm, 198 mm más; una distancia entre ejes de 1.576 mm, menor en 14 mm que la Diavel de Ducati, y un peso de 245 Kg en seco, unos 50 kg menos que la Harley Davidson V-Rod Muscle, es decir, en general está en consonancia con su competencia, aunque su auténtica competencia deberá ser la Confederate C3 X132 Hellcat, por lo exclusivo de la propuesta y por montar el mismo motor.

Para finalizar podemos decir que uno de los mayores atractivos de esta moto es el gran número de opciones que nos ofrecerán en CR&S para que nuestra moto no sea igual a ninguna otra, aunque compartamos modelo y marca, tendremos un control total de cómo queremos que nos la entreguen eligiendo entre dos cajas de cambios Baker (5 ó 6 velocidades), el color, el acabado del motor (cromado, satinado, negro…), las ópticas delanteras, el tipo de llantas, el tapizado del asiento, y un sinfín de extras. En cuanto al precio en España la versión más modesta partirá de unos 23.000 € y tendrá su techo bien pasados los 30.000 €, esa es una de las ventajas de la producción a mano e individualizada. Por cierto, Duu significa dos en milanés.

Ficha Técnica

CR&S Duu

Motor: S&S X-Wedge 177”

Cilindrada: 1.916 cc

Diámetro por carrera: 104,8 x 111,1 mm

Distribución: Por varillas (OHV)

Potencia: 96,8 cv (71 Kw) a 5.100 rpm

Par: 148 Nm a 4.300 rpm

Alimentación: Inyección electrónica

Emisiones: Euro 3

Caja de cambios: Estándar de 5 velocidades, opcional de 6 velocidades

Embrague: Multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico

Chasis: De estructura compuesta tipo Backbone, la estructura principal es un tubo de acero inoxidable de 107,5 mm de sección

Distancia entre ejes: 1.576 mm

Suspensión delantera: Horquilla invertida con barras de 48 mm totalmente regulable, recorrido de 120 mm

Llanta delantera: 3,50 x 17”

Neumático delantero: 120/70 ZR 17”

Suspensión trasera: Monobrazo con monoamortiguador hidráulico totalmente regulable, recorrido de 127 mm

Llanta trasera: 6,00 x 17”

Neumático trasero: 190/55 ZR 17”

Frenos delanteros: Doble disco lobulado flotante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones

Freno trasero: Disco sencillo de 260 mm con pinza flotante de 2 pistones

Depósito: 15,5 litros (4 litros de reserva)

Peso en seco: 245 Kg

Altura asiento: 800 mm

Anchura máxima: 770 mm

Longitud total: 2.197 mm

Un motor muy especial.

Una parte importante del carácter de esta moto es su propulsor. El X-Wedge 117, fue creado por S&S para satisfacer a la legión de transformadores que le pedían un motor que cumpliese con las normas anticontaminantes europeas y de algunos estados norteamericanos pero que mantuviese ese punto extra de potencia que siempre han proporcionado los S&S respecto a los demás bicilíndricos americanos.

La principal novedad es que en vez de los clásicos 45º se ha optado por darle una separación entre cilindros de 56º, por lo demás sigue siendo un típico motor “made in USA” refrigerado por aire, pero eso sí… muy bien hecho. Ejemplo de ello, son sus dos válvulas por cilindro accionadas por varillas con auto-ajuste hidráulico; el cigüeñal mecanizado de una sola pieza con dos bielas y las tres correas que monta para mover el árbol de levas, dos para el escape y una para la admisión. En cuanto a las prestaciones, la gente de CR&S, que se han encargado del desarrollo de la ECU, han conseguido sacarle unos 97 cv a poco más de 5.000 vueltas, un par máximo de 148 Nm a tan solo 4.300 rpm y una velocidad punta de más de 200 Km/h, unos datos que nos demuestran su carácter y el buen trabajo hecho por los italiano sobre él.

Es de esperar que otras marcas se planteen en el futuro montar este propulsor en sus creaciones. Una de ellas es Confederate, que quiere popularizar un poco sus motos y abrir mercados y ha optado también por el X-Wedge para su nueva versión de la Hellcat, que sin duda será la auténtica competencia de la Duu.

S&S KN-Kone

Declarado “Motor del año” según V-Twin.

El pasado 6 de febrero, en una gala celebrada por la revista V-Twin (Paisano Publications) en el Duke Energy Center de Cincinnati, el motor KN-Kone de la línea de productos Flathead Power del fabricante S&S obtenía el reconocimiento como “mejor motor del año”. El premio fue recogido por los “papas” de la criatura, Scout Sjovall y Eric Wangen, en una ceremonia que ponía final a los tres días que ha durado esta prestigiosa reunión dedicada a profesionales del sector de los bicilíndricos “Made In USA”.

Este motor consigue a la perfección un contundente aire retro gracias a las culatas tipo Knucklehead y el cárter de inspiración Shovelhead. Es posible montarlo, sin problemas, en cualquier bastidor de big twin desde 1970 hasta 1999 siendo 100% compatible con las primarias, los embragues y las transmisiones de estos. Es sin dudas una de las joyas de la gama de productos Flathead Power de S&S.

Harley Davidson XL883 Superlow

Placer de conducción en estado puro
nota de prensa

Neumáticos, llantas y suspensiones renovadas para conseguir un comportamiento en marcha equilibrado y espontáneo
La nueva SuperLow de Harley-Davidson recupera el placer puro del motociclismo. Su comportamiento equilibrado y espontáneo ayuda al piloto y a la máquina a deslizarse con una confianza infinita. La altura rebajada del asiento, el poderoso motor V-Twin y las limpias líneas de su diseño completan el atractivo de esta motocicleta. La SuperLow invita a salir y pilotar sin descanso.

El confort es un aspecto clave de la experiencia de pilotaje de la SuperLow. Su nuevo asiento monoplaza, ergonómico, mullido y acogedor, con una altura de tan solo 695 mm, permite a todos los pilotos apoyar los pies firmemente en el suelo cuando la motocicleta está parada. El nuevo manillar ha sido diseñado para permitir una posición natural de los brazos. Y su doble amortiguador trasero ofrece 54 mm de recorrido de rueda para una conducción perfecta.
Son muchos los elementos técnicos que se han diseñado de forma conjunta para que la nueva Harley-Davidson SuperLow disfrute de un comportamiento único. Las modificaciones del tamaño del neumático y el nuevo ángulo de la horquilla delantera dotan a la SuperLow de un avance de 145 mm, ofreciendo una poderosa sensación de control al piloto.

"A la hora de diseñar el conjunto neumático-llanta y la geometría de la dirección de la SuperLow, el equipo aplicó las lecciones aprendidas durante el desarrollo de la XR1200X, que generaron importantes ventajas en cuanto a la manejabilidad", afirmó Jim Hofmann, Director General de Planificación de Productos de Motocicletas. "La SuperLow es, sin duda, una motocicleta muy distinta de la XR1200X, con una misión diferente, pero la idea de conseguir un equilibrio preciso de geometría de la dirección, el perfil y la construcción de neumático y el refinamiento de la suspensión son las mismas y se ha logrado el mismo éxito. Solo hace falta probar una vez la SuperLow para creerlo".

La llanta delantera de 18” y la trasera de 17” están equipadas con neumáticos radiales Michelin® Scorcher® 11. El perfil, el dibujo de la banda de rodadura y la construcción de estos neumáticos se desarrollaron específicamente para mejorar la manejabilidad de la  SuperLow. La nueva combinación llanta-neumático reduce notablemente las masas no suspendidas y la inercia en la parte delantera y trasera, propiedades que combinadas con el diseño del neumático, mejoran la respuesta de la dirección y reducen el esfuerzo a la hora de pilotar. 
Sus neumáticos radiales de perfil bajo, el asiento individual y el gran depósito de combustible dotan a la SuperLow de un nuevo y atractivo porte ancho y bajo.  La SuperLow está disponible en color Vivid Black, Cool Blue Pearl, además de en pintura bicolor Merlot Sunglo/Vivid Black y Birch White/Sedona Orange/ Black.

Características principales de la XL883L SuperLow de 2011:
• Motor V-Twin Evolution® de 883 cc refrigerado por aire, con sistema de inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI), desarrolla un par motor de 70 Nm a 3.750 rpm y una potencia inigualable.
• La relación de transmisión final 68/29 (2,34:1) está adaptada a las nuevas dimensiones del neumático trasero y mejora la suavidad de la aceleración desde parado.
• Equipado con llantas delanteras y traseras de fundición de aluminio en color negro, de cinco brazos y con perfil mecanizado. Llanta trasera de 17 x 4,5”. Llanta delantera de 18 x 3,5”.
• Neumáticos radiales Michelin Scorcher 11, diseñados específicamente para la SuperLow. Neumático delantero 120/70ZR18 y neumático trasero 150/60ZR17.
• Horquilla Showa®, con barras de 39 mm y 108 mm de recorrido..
• Amortiguadores traseros regulables en precarga de muelle, con un recorrido de rueda de 54mm.
• Altura de asiento de 695 mm. El asiento monoplaza tiene una acogedora ergonomía, facilitando el acceso al mismo.
• Manillar ancho y curvado, con una cómoda disposición de los mandos en una posición natural, para maximizar el control y el confort.
• El depósito de combustible de 17 litros permite recorrer más kilómetros y ofrece a  la SuperLow su característica apariencia de perfil rebajado.
• Pedales y estriberas a media altura.