HEADBANGER HIGH FLYIN

Una “Old School” con pegada.

Sin ninguna duda, es el modelo mas “hooligan” de Headbanger. La High Flyin, es toda una “muscle-bike” al estilo de los 70, con un impresionante motor de 121 pulgadas (2.000 cc) firmado por TP Engineering, alimentado por carburadores y con salida de escapes 2 en 1 de aire deportivo.

Como en los demás modelos, se mantiene la caja de cambios de 5 velocidades de RevTech, con primaria de correa BDL de 3 pulgadas y secundaria de cadena. Pero en este caso, para estar acorde con tan magna cilindrada y lo que conlleva, se han elegido unos frenos Performance Machine de cuatro pistones y llantas Big Spoke de 21 y 18 pulgadas, que albergan neumáticos de 120/21 y 180/18 respectivamente.

En cuanto a las dimensiones, el peso en seco queda por debajo del que ofrece la más liviana de las Harley Davidson, 230 Kg; la altura del asiento es de 660mm, muy poco si sopesamos que monta un asiento de muelles, y la distancia entre ejes se queda tan solo en 1.595mm. Unas dimensiones contenidas, que unidas al motor que monta esta bella italiana la convierten en la opción más deportiva de la casa.

Ficha técnica:
Precio: € 25.500 (en Italia con IVA Inc.)
-Motor
Marca: TP Engineering
Cilindrada: 121 pulgadas. (2.000 cc)
Refrigeración: Aire
Alimentación: Carburadores
Encendido: Electrónico
Escape: Megáfono 2 en 1 Headbanger
Homologación: Euro 3
-Transmisión
Cambio: RevTech de 5 marchas
Transmisión primaria: Correa BDL de 3 pulgadas
Transmisión secundaria: Cadena
Lubricación: Con bomba forzada
Embrague: Multidisco en seco con accionamiento mecánico
-Parte ciclo
Chasis: Headbanger Softail, inclinación 34°
Suspensión delantera: Horquilla telescópica, ∅ 41 mm
Tijas: Headbanger mid-glide
Freno delantero: Performance Machine de 4 pistones, disco ∅ 292 mm
Freno trasero: Performance Machine 4 pistones, disco ∅ 292 mm
Llanta delantera: 21” Big Spoke
Llanta trasera: 18” Big Spoke
Neumático delantero: 120/21
Neumático trasero: 180/18
-Dimensiones
Largo: 2.225 mm
Distancia entre ejes: 1.595 mm
Altura del asiento: 660 mm
Peso en seco: 230 kg
Capacidad depósito combustible: 9 litros

THE SAMURAI CHOPPERS

Gama Zero Engineering 2011 para Europa.

Zero Engineering comienza su andadura en 1992, en la ciudad japonesa de Okazaki. Desde entonces y gracias al buen hacer de gente como Shinya Kimura, ha conseguido crearse una imagen inconfundible, a caballo entre el Old School más salvaje y el más pulcro Vintage.

Solo en un país como el nipón, donde de un hecho tan cotidiano como tomar una taza té se ha creado toda una ceremonia, se podía gestar un producto tan exquisito. Como hemos mencionado la mano del maestro Kimura es responsable en buena medida de la línea seguida por estas motos, pero es obvio que sin la participación de un gigante de la distribución de piezas “aftermarket” para motos como Plot Inc. no estaríamos hablando de la creación de Samurai Choppers y de la venta de estas motos en serie en casi todo el mundo a precios más que competitivos.

Esta invasión amable de las Zero ha ido creando legiones de adeptos a su peculiar modo de entender la motocicleta, donde el gusto por el detalle, armonizado con una elaboración a mano bajo los mayores controles de calidad, ha dado como resultado una motocicleta sin parangón en el sector. Primero fue en Japón, en 2002, donde el éxito cosechado llevó a muchos compradores a tener que esperar bastantes meses para conseguir una unidad, posteriormente en los Estados Unidos en 2008, más concretamente en las Vegas, y en nuestro continente hace un par de años gracias a la gente de Krazy Horse, que desde su cuartel general situado en condado inglés de Suffolk han creado en un tiempo record una amplia red de distribución que abarca casi toda Europa. En España, la infección ha llegado de la mano de Kiddo Motors, a los que desde estas líneas queremos desearles la mayor de las suertes.

La principal característica de las Zero es sin duda su chasis, se trata de un clásico doble-cuna al que se ha avanzado la pipa de dirección con lo que se ha conseguido la apariencia del cuello de un ganso en vuelo, de ahí su nombre (Goose Neck), el resultado es un bastidor largo y bajo, formado por barras de cuatro diámetros distintos y un sinfín de soldaduras hechas a mano.

Actualmente para Europa, a la espera de la llegada del nuevo modelo Shogun, existen dos versiones de este chasis, una para Big-Twins y otro para Sportsters, ambos rígidos. En el primero y debido al mayor peso y potencia que debe soportar, hay una diferencia importante, es lo que ellos llaman la S-Curve, se trata de una sección del chasis en forma de “S” situada verticalmente, justo en el medio de éste, que es la auténtica espina dorsal de la moto y que mejora el comportamiento del conjunto en marcha.

Otra seña de identidad en una Zero son sus ruedas, bastante altas y de igual tamaño tanto delante como detrás, que dan una imagen de equilibrio al conjunto muy lejos de las modas más actuales. Las llantas que montan, varían entre las 16 y 18 pulgadas según el modelo y son de radios como manda la tradición.
Salvo en la última moto presentada hace unos meses en forma de prototipo, la Type 9, de la que nos ocuparemos más tarde. En los modelos del 2011 para Europa se montan pequeños depósitos de gasolina tipo Peanut o Sportster con capacidad de 8 litros, están fabricados en Japón a mano y tienen el aluminio como materia prima. Además como buenas motos artesanales, tenemos la posibilidad de cambiar el depósito de serie por otro del catálogo, junto con la opción de color e incluso introducir aerografías a la carta. Se trata, sin duda, de una de las piezas que marcan la diferencia gracias a la delicadeza de su diseño y la calidad en su construcción.

Una característica también a destacar en una Zero es su asiento de muelles, es verdad que ahora se ven bastantes motos con este tipo de sillín, pero en éstas gracias a lo largo y bajo del chasis se consigue una posición de conducción típica de la casa, que es la culpable en buena medida del encanto de estas motos.
En cuanto a los motores, en nuestro continente todos son de procedencia Harley Davidson, así como la transmisión primaria y el cambio de 5 marchas. Cabe mencionar que como equipación de serie se monta una preciosa salida de escape 2 en 1 por el lado derecho a media altura que consigue, visualmente, alargar más si cabe la moto.

Para finalizar, decir que además de vendernos las motos completas, tenemos la posibilidad de comprar distintos kits, que incluyen el chasis y algunas piezas, en los que se puede albergar un gran número de motores distintos, desde Panheads hasta Twin-Cams de los fabricantes más conocidos, lo que les hace un buen punto de partida para hacer nuestra propia interpretación del concepto Samurai Choppers.

MANSORY ZAPICO CUSTOM BIKE

Carbono y aluminio para vestir a la bestia.

De la mano del transformador de motos Thomas M. George, la empresa alemana Mansory, especializada en la realización de piezas súper-exclusivas para vehículos de lujo de cuatro ruedas, nos presenta su último delirio en fibra de carbono, su pro-street Mansory Zapico.

La firma Mansory, creada por Kourosh Mansory en la ciudad bávara de Brand, hace 22 años, ha cosechado muy buena reputación en la personalización de coches de alta gama, hablamos de Aston-Martin, Bentley, Ferrari, Porsche o Rolls Royce. Sobre vehículos de estas prestigiosas marcas el equipo de esta pequeña empresa, formado por unas 80 personas, desarrolla su saber hacer en la creación de kits aerodinámicos, llantas ultraligeras y mejoras en los motores de estas joyas. La receta para el éxito de Mansory es una mezcla de alta tecnología en la producción, el uso de materiales de la más alta calidad y un toque artesanal. El resultado, la capacidad de hacer realidad cualquier sueño de aquellos que no se conforman simplemente con lo mejor.

Mansory es especialmente reconocida en todo el mundo por la calidad de sus piezas en fibra de carbono, material omnipresente en la moto que nos ocupa. En su planta de producción se encargan de todo el proceso en la fabricación de las piezas en esta fibra, desde el diseño inicial, la creación del prototipo y la producción final, de esta manera no hay posibilidad de que en ninguno de los momentos de la creación se pierda la calidad que reconoce un producto Mansory.

Como es obvio, la seña principal de la Zapico Custom Bike, es el uso de la fibra de carbono. Éste, no es un material demasiado prolífico entre los transformadores de hoy en día, su excesivo precio y la dificultad de trabajar con él sin una infraestructura mínima lo aleja de la mayoría de los creadores de motos custom.

Entre las piezas en fibra de carbono que monta la Zapico destacamos su chasis, podemos denominarlo tipo "OTT" (over the top) por la clara caída que tiene tras el lugar que ocupa el motor, muy al estilo de la creaciones de Marcus Walz. La sección delantera del chasis, la situada bajo la pipa de dirección, está compuesta por una combinación exquisitamente modelada de carbono y aluminio que insinúa una gran entrada de aire donde se monta en la parte inferior la quilla y sobre ésta unos mandos avanzados. Otra parte de esta moto a resaltar, es el conjunto que componen el depósito de gasolina, el soporte del sillín y el guardabarros trasero, los tres forman un todo de líneas limpias y fluidas sobre el que se incorporan detalles en aluminio de aire futurista que rompen con la monotonía cromática del carbono. En cuanto al tren delantero de la Zapico, está compuesto por una masiva horquilla invertida con botellas en fibra de carbono y tija inferior de 5 anclajes de corte sesgado en aluminio con acabado negro; una especie de máscara, para mi gusto demasiado “Alien”, con el faro incorporado, y un pequeño guardabarros que deja todo el protagonismo a la rueda que cubre. Y no es para menos, las ruedas están formadas por unas espectaculares llantas lenticulares de 18”, que montan neumáticos con medidas 130/60 delante y una monstruosa 260/35 detrás, construidas en fibra de carbono y rematadas por un cerco en aluminio que consigue un contraste realmente impactante. Para finalizar, mencionaremos la calidad del acabado del asiento, fabricado en cuero, se trata de uno de los fuertes de Mansory como empresa, sin ir más lejos debemos mencionar que entre su líneas de negocio se incluye la fabricación de muebles, especialmente sillas y sillones, en los que el cuero junto al aluminio toman el protagonismo.

Una vez hemos descrito las virtudes estéticas y de la parte ciclo de esta exquisitez, solo nos queda fijarnos en su propulsor. Como no podía ser de otra manera, se ha decidido montar un motor del fabricante más importante de bibilíndricos de altas prestaciones “made in USA”, S&S Cycles, y más concretamente su modelo T-124, al que acompaña una caja de cambios de 5 velocidades. El S&S T-124, es un “Twin Cam” que cubica la no despreciable cifra de 124 pulgadas cúbicas, algo más de 2.000cc de este lado del planeta y del que los chicos de Mansory han conseguido arrancar una potencia de 160 caballos a 5.200 revoluciones por minuto.

Además incorpora una sistema antivibración por muelles para poder aprovecharlo al máximo, con lo que se consiguen unas prestaciones de infarto, de 0 a 100 kilómetros por hora en poco más de 3 segundos. Estas cifras, unidas al peso total del conjunto, unos 340kg, ha obligado a montar en la rueda delantera unas eficientes pinzas radiales de 4 pistones para poder parar a esta bestia. Y esa es la palabra que mejor define a esta moto, tanto estética como dinámicamente, nos encontramos ante una bestia vestida de carbono y aluminio solo apta para unos pocos domadores con un altísimo nivel económico y la suficiente experiencia como para conseguir disfrutar de ella.

Ficha técnica:
-Motor
Marca: S&S
Modelo: T 124 “Twin Cam”
Cilindrada: 2.080 cc (124 c.i.)
Refrigeración: Aire
Encendido: Electrónico
Potencia: 160 cv a 5.200 rpm
-Transmisión
Cambio: 5 velocidades
Transmisión primaria: Cadena, con tapa Mansory
Transmisión secundaria: Correa por la derecha
-Parte ciclo
Chasis: Tipo OTT (over the top) diseñado por Thomas M. George para Mansory
Suspensión delantera: Invertida con botellas fabricadas en fibra de carbono
Tijas: De sección sesgada con anclaje de 5 puntos en la tija inferior.
Manillar: Semimanillares montados sobre las botellas de la horquilla
Freno delantero: 2 pinzas radiales de 4 pistones
Llanta delantera: 3.5 x 18”, fabricada en carbono con cerco de aluminio, Mansory
Llanta trasera: 10 x 18”, fabricada en carbono con cerco de aluminio, Mansory
Neumático delantero: 130/60/18”
Neumático trasero: 280/35/18”
-Otros detalles
Carrocería (depósitos aceite y gasolina, guardabarros, máscara, soporte asiento, etc.): fabricada por Mansory en fibra de carbono
Instrumentación: Digital, situada sobre tija superior
Escapes: Doble salida por lado derecho, Mansory
Asiento: Fabricado en Cuero, Mansory
Peso en seco: 340 kg
Aceleración: De 0 a 100 Km/h en poco más de 3 segundos